Marc Márquez a MotoGP mezőnyébe, Andrea Dovizioso pedig az Apriliát tesztelve tér vissza

A gyorsaságimotoros-világbajnokság királykategóriájának utóbbi öt éve két versenyzőről, illetve a rivalizálásukról szólt: Marc Márquezről és Andrea Doviziosóról. Páratlan utolsó körös csatákat vívtak Katarban és Spielbergben, és ha őszinték akarunk lenni, csak Dovi volt igazán közel Márquezhez az elmúlt időszakban – már amikor a spanyol egészséges volt. Különböző okoknál fogva egyikük sem volt ott az évadnyitón (Márquez a sérülése miatt, míg Dovizoso nem kapott szerződést erre az évre egyetlen csapattól sem), mégis a Portugál Nagydíj előtti napok róluk szólnak. A nyolcszoros világbajnok spanyol kilenc hónap elteltével, a hétvégén Portimaóban térhet vissza a MotoGP mezőnyébe, míg Dovizioso Jerezben tesztelt az idén kifejezetten bíztatóan kezdő Apriliával.


(X) Regisztrálj a Büntetőn keresztül az Unibetre, és befizetési bónuszod mellé 10 ezer Ft ingyenes fogadást is kapsz ajándékba!


Marc Márquez 265 nap után ülhet ismételten versenyhétvégén motorra, a hétvégi Portugál Nagydíjon. Ennyi nap telt el az Andalúziai Nagydíj szabadedzése óta, mielőtt mindössze hat nappal korábban eltörte a felkarcsontját az első jerezi versenyen. Márquez mindenkit meghazudtolva már pár nappal egy ilyen kaliberű sérülés után motorra akart pattanni, de a karjába tett lemezek nem bírták a terhelést az edzéseken, így visszalépett a versenytől.

 

A türelem rózsát terem?

Kálváriája innen kezdődött, további két műtét és egy rejtélyesen hosszú rehabilitáció végén – melynek az tavalyi év teljes kihagyását köszönhette – jutottunk el oda, hogy Márquez az orvosaira bízta az indulását, és kikötötte, hogy csak abban az esetben engedjék rajthoz állni, amennyiben a sérült kar kibírja az eséseket. Nos, Katarban inkább azt tanácsolták a doktorok, hogy pihenjen egy kicsit.

A tesztek helyett inkább Barcelonában, majd Portimaóban ült fel egy RC213V-S-re, amely a leginkább hasonlít a MotoGP-ben használt Hondára.

A privát gyakorlásokat jól bírta, és teljes erőbedobással a Portugál Nagydíjra koncentrált, igaz azelőtt még egy utolsó orvosi vizsgálat hátra volt. Eredetileg április 12-ére tervezték a döntést, de már szombaton vígan kürtölte az éterbe, hogy visszatér.

 


A nyolcszoros világbajnok szereplése rengeteg szempontból lesz érdekes. Egyrészt, az ő stílusa formabontó, nála keményebben szinte senki sem teszi oda magát a kanyarokban, a lehetetlenségig kockáztat, folyamatosan a határon motorozik – ennek itta meg a levét Jerezben. Kérdés, hogy folytatja-e ezt a stílust, vagy inkább „visszavesz” a maga szintjén. 265 nap, az mégis 265 nap, hosszú kihagyás, ami elég ritka a motorversenyzőknél. Kérdés, hogy mennyire kezelhető a Honda.

Az elmúlt egy évben komoly visszacsatolás nélkül állhattak a japánok, mert az a versenyző, akire szabták a konstrukciót, most ül vissza a Hondára.

Nem nyertek mióta Márquez megsérült, dobogóra is csak kétszer állhattak, az idénynyitó katari duplázáson pedig egy nyolcadik hely volt a tető, Pol Espargaróvalaki egyébként már idén a világbajnoki címért lenne harcban.

A másik érdekesség, hogy a többiekből mit fog kiváltani a visszatérése. 2020-ban nagyon sokan megízlelhették a győzelem ízét. Fabio Quartararo négyszeres futamgyőztes, ráadásul már a gyári Yamahánál versenyez, Joan Mir világbajnok, míg Alex Rins érettebb versenyző lett, Maverick Vinales nagyon összeszedettnek látszik idén, és a Ducatik villámgyorsak – annak ellenére, hogy Andrea Dovizioso már nem tartozik az olaszok kötelékeibe. Az látszódott, hogy vérszagtól még nem feltétlen lettek ragadozók a többiek, viszont egy évvel tapasztaltabbak és talán jobban kihasználhatják Márquez megingásait.

Amellett sem mehetünk el szó nélkül, hogy a portimaói aszfaltcsík embert próbáló a folyamatos hullámvasút miatt, és a hosszú nyújtott kanyarok komoly terhelésnek teszik ki a versenyzőket. Egy körön minden bizonnyal tud majd meglepetést okozni, de a versenyen több mint 40 percen keresztül kell a pálya sajátosságai mellett, a test-test elleni csatákat bírnia, amire láttunk már példát idén (Jack Miller és Mir esete), hogy nem életbiztosítás.

Lesz-e türelme Márqueznek magával és a motorral egyaránt? Mennyire fogná fel csalódásként, ha „csak” a legjobb tízben végezne azok után, hogy addig folyamatosan a dobogóért volt harcban? Meg kell-e fékeznie egy picit magát az elején, hogy ne kockáztasson túl sokat? Ezekre a kérdésekre legkésőbb a hétvégén megkapjuk Portugáliában.


(X) Fogadj a MotoGP idei szezonjának a győztesére és a futamokra az Unibeten!


 

Ha nincs ló, jó a szamár is – de mennyire szamár az Aprilia?

Nyílt titok volt, hogy Doviziosót tavaly megkereste a noalei márka, ám akkor az olasz nem szeretett volna egy olyan motorra ülni, amelyik nem versenyképes, pláne nem egy olyanra, amelyik a mezőny végén kullog.

Dovizioso így a 2021-es év kihagyása mellett tette le a voksát abban bízva, hogy 2022-ben, egy győzelemre esélyes csapathoz szerződjön.

Kétségtelen, hogy a 2015-ös, királykategóriás visszatérés óta az Aprilia nem tudott semmilyen komoly eredményt felmutatni, ellentétben a 2016-ban bemutatkozó KTM-mel, az osztrák márka a tavalyi idényben háromszor nyert. Versenyzői leginkább szenvedtek a motoron, Scott Redding, Sam Lowes vagy Álvaro Bautista sem tudta kiaknázni az RS-GP-ben rejlő lehetőséget, igaz túlzás lenne azt állítani, hogy az Apriliánál megszakadtak volna a fejlesztésekben. 2017-ben megérkezett a gyári Suzukitól Aleix Espargaró, aki rögtön egy hatodik hellyel nyitott Katarban, de az áttörés – dobogó vagy futamgyőzelem – azóta sem jött össze. A legbiztatóbb szereplés, Andrea Iannone 2019-es ausztrál versenye volt, ahol nyers versenytempóból érte el a hatodik helyet. Az olasz doppingvétségével és eltiltásával ismételten egyversenyzős alakulat lett az Aprilia, mely 2021-re kezdett el komolyan fejleszteni. Aleix Espargaró már a tesztnapokon megvillantotta oroszlánkörmeit, majd a Katari Nagydíjon és a Doha Nagydíjon sem vallott szégyent, sokáig tudta tartani a lépést az élmezőnnyel, ráadásul a legjobb tízben végzett mindkét alkalommal. 2019-ben már kezdett hasonlóan, de idén teljesen más a leányzó illetve az Aprilia fekvése.

 


Márciusban robbant a bomba, miszerint Dovizioso egy háromnapos privát teszt során kipróbálja az RS-GP-t. Ekkor csak annyit lehetett tudni, hogy áprilisban lesz a gyakorlás és Jerezben. Massimo Rivola (az Aprilia vezérigazgatója) büszkén számolt be a hírről, valamilyen szinten pedig visszacsatolás volt Espargaró teszt eredményeire, hiszen a köridők és a motor teljesítménye meggyőzte Dovit, hogy legalább felüljön a noalei gyártó gépére.

Az Apriliának Bradley Smith távozása óta nincs tesztpilótája, ezért lenne fontos egy rutinos versenyző leigazolása, aki a fejlesztésekben részt tudna venni, az olasznál jobbat, pedig nem igazán lehet találni a piacon

Április 12-én eljött az idő, Dovizioso megkezdte a tesztelést – mellette a jerezi gyakorláson ott volt Cal Crutchlow (Yamaha), Stefan Bradl (Honda), és Dani Pedrosa (KTM). Természetesen a pletykák rögtön elkezdődtek, miszerint ezzel már megágyazza az idei visszatérését, és az Aprilia a szezont gyengén indító, Lorenzo Savadori utódját keresi. Ne feledjük, az Aprilia rendelkezik a legtöbb szabadkártyás lehetőséggel – hat versenyhétvége –, melyeket felhasználva plusz egy gépet indíthatnak a futamokon. Adott esetben van hat verseny, melyen beugorhatna Dovizioso, ha tesztpilóta lesz. A noalei csapat, a Suzuki mellett a másik, amelyik nem rendelkezik szatellit alakulattal, ami komoly hátrány tud lenni a fejlesztések szempontjából.

Rivola tisztázta, hogy Dovizioso teszteli az Apriliát, nem ők tesztelik Doviziosót. A fentebb említett fejlesztő pilóta hiány miatt, a gyártó egyik korábbi klasszisa, Max Biaggi azt nyilatkozta, hogy honfitársa esetleges leigazolása, nagyot lendíthetne az Aprilián.

A tesztet követően pozitív hangvételű interjút adott a motogp.com-nak. Nagyon érzelmes volt nyolc év után egy másik márka motorján ülni, de elmondása szerint könnyen vezethető az RS-GP. Az első napon a megfelelő üléspozíció illetve a kigyorsítások voltak terítéken, de a három nap rövid idő volt a dolgok tökéletesítése szempontjából.

„Ahhoz, hogy jó kört tudjál menni, kell a megfelelő pozíció. Időbe telik, mire eléred azt, hogy megtaláld a motor határait, de ugyanakkor kényelmesen érezd magad rajta. Butaság lett volna túlhajtani magam, még nem voltam a féktávokon a határon. Korai még beszélni bármiről, minden gépnek vannak pozitívumai és negatívumai, ami normális, de jó érzés volt vezetni az Apriliát.”

 


A tervek szerint egy mugellói teszt következik egy hónap múlva, ahol már a kéréseinek eleget téve, megfelelően felkészített Apriliával mehet. Simone Battistella, Dovizioso ügynöke még mindig nem akar sokat beszélni Rivolával a lehetséges folytatásról. A helyszínen tartózkodók szerint az Aprilia egy szerződéssel szeretné lezárni a tesztsorozatot, mellyel két évre kötelezné el magát Dovi, aki egyértelmű biztosíték lenne, hogy győztes motort akarnak készíteni Noalében.

Írj hozzászólást