„3agnaia” – visszatekintő az Osztrák GP-re

A hétvége győztese: Bagnaia és Quartararo

Silverstone-i futamgyőzelme után sokan gondolták a közvetlen riválisok közül is, hogy Francesco „Pecco” Bagnaia visszatért a világbajnoki címért folyó harcba. Bagnaia tavaly 12 futam után 70 pontos hátrányban volt a listavezető Fabio Quartararóval szemben, ám az utolsó hat futamból négyet megnyert, egyszer harmadik lett és mindössze egyszer bukott (ráadásul akkor is az élről esett ki), amivel a szezon végére 26 pontra csökkentette hátrányát. Idén 12 futam után 49 pont különbség alakult ki közte és az éllovas Quartararo között. Ez ugyan jóval kevesebb, mint tavaly, de ahhoz még épp elég tetemes, hogy az olasznak nem elégséges, ha az összes hátralevő versenyt megnyeri és francia riválisa közvetlenül mögötte zár a második helyen, hiszen ebben az esetben is csak 40 pontot tudna ledolgozni a meglévő deficitből.

A Red Bull Ringnél ideálisabb helyszín ebből a szempontból nem is következhetett volna a versenynaptárban, hiszen ez az a pálya, ahol a Ducati 2016 óta hihetetlen fölényben van, és már pénteken úgy tűnt, hogy ez a dominancia a 2022-es Osztrák Nagydíjra is kitart. A pénteki szabadedzések után a legjobb nyolc között hét Ducati szerepelt, az egyetlen kakukktojás Quartararo volt, de ő is csak az ötödik helyen zárt – igaz, a francia versenytempója a pénteki versenyszimulációs etapok alapján igen erősnek tűnt. Az egykörös erőviszonyok azonban nem változtak szombatra, a kvalifikáción a Ducati kibérelte az első sort Enea Bastianini, Bagnaia, Jack Miller sorrendben, és az első hat helyen öt Desmosedici végzett – a kivételt ezúttal is Quartararo jelentette.

Az olasz számára tehát minden adott volt: ő az első sorból indulhatott, miközben legnagyobb riválisa egy sorral mögüle várhatta a piros lámpák kialvását sok-sok Ducati társaságában. Így joggal bízhatott abban, hogy a forgalomba kerülő Quartararo ezúttal is szenvedni fog az elülső guminyomással, ami miatt nem tud majd közel maradni az előtte motorozóhoz, valamint abban is, hogy az egyenesekben ezúttal is szenvedni fog a sornégyes Yamahával a V4-es Ducatik ellen, így további pozíciókat is veszíthet.

Bagnaia remekül kapta el a rajtot, az egyes kanyarban pedig meg is előzte Bastianinit és átvette a vezetést, amit a 28 körös futam végéig már ki sem adott a kezéből. A legnagyobb stressz talán akkor érhette, amikor hirtelen megjelent mögötte csapattársa, Miller, aki mit sem törődve az olasz világbajnoki hosszúhajrájával, az első adandó alkalommal megtámadta – mint azt a futam után elmondta, csak azért, hogy éreztesse Peccóval, hogy az a tempó nem lesz elég a futamgyőzelemhez, próbáljon ritmust váltani. Bagnaia értett a gesztusból és ezt követően kiépített magának egy minimális, egy másodperc körüli előnyt, amit annak ellenére tudott szinte végig fenntartani, hogy a lágy első gumija a futam végére rettenetesen elfogyott. A guminál jobban már csak az olasz csizmája kopott el jobban.

Bagnaia tökéletes futamot hozva végül pályafutása során először győzött a Red Bull Ringen, és szintén első alkalommal fordult elő vele, hogy zsinórban három futamot nyert. Ehhez hasonlóra egyébként utoljára Ducatival Casey Stoner volt képes, még 2008-ban.

A francia Bagnaiával ellentétben a rajt után nem tudott pozíciót fogni, sőt nagyon gyorsan lemaradt az élen motorozó ötfős ducatis különítményről. Quartararo ezúttal nem követte el azt a hibát, mint két héttel ezelőtt Silverstone-ban és keményebb gumikombinációt választott riválisainál, ami a futam végére abszolút kifizetődött neki. Amint elkezdtek működni az abroncsai, körről körre kezdte lopni a távolságot, majd miután felért Jorge Martín mögé, minden agresszivitását bedobva, az előzések is jöttek. Bastianinivel ugyan nem kellett csatáznia, mert a Gresini versenyzőjének idejekorán műszaki gondok miatt ki kellett állnia, de Martínt már párharcban előzte meg, Miller ellen pedig bemutatta az év egyik legnagyobb és leglátványosabb előzését az erre a szezonra átalakított kettes sikánban.

Az utolsó kör második felére még az élen az abroncsai életben tartására koncentráló Bagnaiát is megközelítette, de az igazán nagy csata ezúttal elmaradt kettejük között. Quartararo tavaly a Stájer Nagydíjon harmadik lett, de már az is egy hatalmas csodával ért fel, de az idei Yamahával egy második hely egy ilyen stop-and-go stílusú pályán tényleg emberfeletti. Ehhez jön hozzá, hogy a vb-pontversenyben második Aleix Espargaró (akinek a rajtnál akadtak műszaki gondjai az elülső összeültetőrendszerrel) csak a hatodik helyen zárt, így a világbajnoki címvédő 32 pontos előnnyel fordulhat Misanóra.

A hétvége vesztese: Martín

Most már nagyon nehéz elképzelni, hogy a Bastianinivel vívott 23-as gyári Ducati ülésért vívott párharcból ő jöjjön ki győztesen. A Prima-Pramac versenyzője ugyanis rettenetesen leszerepelt egy olyan pályán, ahol tavaly egyszer nyert és egyszer pedig harmadik lett. Tette mindezt úgy, hogy elég nyilvánvalóvá tette a Ducati vezérkara, hogy ez lehet a kampány utolsó állomása, hiszen a tervek szerint Misanóban derülne fény Bagnaia jövő évi csapattársának kilétére a gyári csapatnál.

Az időmérőn, ami a két versenyző viszonylatában abszolút Martín felségterülete (átlagos rajtpozíciója az első 12 versenyen 6,4, míg Bastianinié 10,2), csak a negyedik lett, míg olasz vetélytársa pole pozíciót szerzett. Ennek ellenére a spanyol nagyban javíthatta volna az esélyeit a futamon: a futam elején izgalmas párharcot vívtak a dobogóért egészen addig, amíg meg nem sérült Bastianini kereke. Innentől kezdve Martínnak tálcán kínálták a jó eredményt, neki csak két keréken ki kellett volna bírnia a verseny végéig. A madridi születésű pilóta az egész futamon nagy csatát vívott Millerrel, de az ausztrálnak mindig volt válasza támadására – az ő folyamatos csatájuknak köszönhetően érkezett meg rájuk Quartararo is – a hajrájára viszont neki is teljesen elfogyott a tapadása. Az utolsó körben Martín mindent egy lapra feltéve bepróbálkozott ismét, de nem tudott elég rövidet fékezni és elesett. Ugyan vissza tudott állni és végül a tizedik helyen zárt, de egy stabil negyedik helyett dobott el ismét, egy potenciális harmadikért.

Martín tipikusan olyan versenyző, aki inkább elesik, minthogy megelégedjen egy negyedik hellyel, a futam után el is mondta, hogy úgy érezte muszáj megpróbálnia, különben nem tudott volna nyugodtan aludni. Nehéz elképzelni, hogy ezek után mégis nyugodtabban telt volna az éjszakája…

A legnagyobbat vágódó versenyző: Joan Mir

A Suzuki versenyzője teljesen elveszítette a fonalat azóta, hogy a gyártó bejelentette, az év végén kiszáll a MotoGP-ből. Már az Osztrák Nagydíj előtti utolsó nyolc futamából is ötször elesett, a vasárnapi futama pedig mindössze egy körig tartott. A hatalmas highside után a jobb bokája több helyen is eltört, így elképzelhető, hogy két hét múlva Misanóban rajthoz sem állhat.

www.instagram.com/p/ChkADa3ozkt/

A hétvége bejelentése: 2023-tól jönnek a sprintfutamok

Az Osztrák Nagydíj előtt a pálya új vonalvezetése volt a legforróbb beszédtéma. Aztán pénteken jött a hír, 2023-tól jöhetnek a sprintfutamok, minden hétvégén a királykategóriában. Habár a változást vegyesen fogadta a mezőny, magával az újítással nem feltétlen volt gond. A tálalással annál inkább. Több versenyző ugyanis csak a péntek délutáni szabadedzést követő interjúk során találkozott először ezzel az ötlettel, amikor az újságírók az újításról kérdezték őket.

Ami pénteken a délelőtti program alatt még csak feltételezés volt, az késő délutánra már valósággá vált: ekkor jött a hivatalos bejelentés, hogy szombaton rendkívüli sajtótájékoztatót hív össze a Moto2-es FP3 és a Moto3-as időmérő közti szünetben az FIM, a Dorna és az IRTA, ahol hivatalosan is bejelentik a változást. Maga a sajtótájékoztató rendben lement egészen az újságírók kérdéseiig. Több érdekes válasz is elhangzott, mint például hogy nem az FIM és a Dorna felelőssége, hanem a csapatoké, hogy tájékoztassa a versenyzőket az esetleges változásokról. Az szintén visszás volt, amikor Hervé Poncharalt, az IRTA vezetőjét arról kérdezték, hogy nem lenne-e létjogosultsága a versenyzői szakszervezetnek, akkor csak egy cinikus félmosoly volt a válasz. De a legmeglepőbb mégis az volt, amikor a versenyzői vélemények idézése kapcsán a Dorna mindig kimért vezetője, Carmelo Ezpeleta hirtelen elvesztette a hidegvérét és valósággal kiakadt az ezt firtató újságíróra.

A sprintfutamokat ellenzők közül Quartararo és Aleix Espargaró voltak a leghangosabbak, míg Miller és Johann Zarco például nagyon üdvözli a változásokat. Pol Espargaró pedig elmondta, hogy bár nem tetszik neki az újítás, miután a pénteki biztonsági ülésen minden versenyző megkapta a részletesebb tájékoztatást, már nincs kategorikusan ellene.

A sprintversenyekkel így változik a hétvége menetrendje a királykategóriában: pénteken kettő, az eddigi 45 percesnél hosszabb szabadedzést rendeznek, szombaton délelőtt következik az FP3 és a kvalifikáció, szombat délután helyi idő szerint 15:00-kor rajtol a sprintfutam és vasárnap pedig jön a rendes futam.

Kiemelt kép: motorsport.com