Kifizetődnek vagy megbuknak – ezek az újítások várnak minket a Formula–1-ben

Rázós szakasz

2022 legnagyobb nehézségét a delfinezés jelentette, amely főként a nagy sebességű egyenesekben fellépő aerodinamikai jelenség hétköznapi elnevezése. A leszorító erő növekedése miatt a nyomáskülönbség megnő a két szárny között, a felfüggesztés kirúgja magát és elindít egy öngerjesztő folyamatot. Alul a hatalmas leszorítóerő az autót az aszfalt felé szívja, majd miután hozzáér a padlólemez a talajhoz, az erőhatás megszűnésével az autó alja elindul felfelé. Ez a folyamat nagyon sokszor ismétlődik, villámgyorsasággal.

Nem először okoz ez problémát a történelem során, ennek megszüntetése már 1977-ben a Lotus által kifejlesztett új, jelentős leszorítóerőt növelő padlólemez alkalmazásakor is fejfájást okozott a mérnököknek. A pattogás következtében a pilóták komoly egészségügyi kockázatnak vannak kitéve, hiszen a fekvő pozíció miatt a terhelés a nyakra és gerincre koncentrálódik. Emiatt pedig többször hallottunk komoly fizikai fájdalmakról panaszkodó pilótákról, akik alig tudtak kikecmeregni az autójukból.

Míg egyes csapatok, mint a McLaren és a Red Bull hamar megoldást találtak rá, addig a Ferrari, az Alpha Tauri és a Mercedes egészen a szezon közepéig küzdött vele.

Így idén a pattogás megfékezésére és a súlyos balesetek megelőzésére módosításokat írtak elő: a diffúzor torkának magasságát és a padló széleit 15 milliméterrel megemelik, a diffúzor élének merevsége megnő, és egy további érzékelőt is alkalmaznak a pattogás hatékonyabb megfigyelésére. Azonban Eric Blandin, az Aston Martin helyettes technikai igazgatója szerint az átalakítás ellenére sem fog a delfinezés megszűnni:

„Nem fog teljesen eltűnni. Ez a jelenlegi szabályrendszer velejárója”.

Feje tetejére fordult világ

2022 legnagyobb balesetét a kínai Guanyu Zhou szenvedte el a Brit Nagydíjon, ami Marcus Ericsson 2018-as, monzai balesetéhez hasonlítható. Amikor az első körben egymás mellé kerültek Pierre Gaslyval és George Russell-lel, az Alfa Romeo megforgott, majd hosszas sóderágyon keresztüli csúszás után, a gumifal mögé repülve a korlátnak csapódott. Azt hiszem, ez volt az a pillanat a szezonban, amikor minden szurkolót a rémület fogott el, és nem sokan hitték, hogy Guanyu a saját lábán fogja elhagyni az ütközés helyszínét.

Ennek eredményeként döntöttek az erősebb roll hoops előírása mellett, amely kritikus részét képezi a versenyzők biztonságának. A pilóták feje mögé, az alváz tetejére van felszerelve, borulás esetén pedig megtartja az autó súlyát, így védve a versenyző fejét a sérüléstől. Továbbá a 2023-as műszaki szabályok előírják a lekerekített csúcs használatát, ami balesetkor a talajba fúródás esélyét csökkenti és a minimális magassági pontot biztosítja a homologizációs vizsgálathoz. Fontosságát mutatja a silverstone-i eset mellett Lance Stroll törökországi megforgása, valamint Felipe Massa és Kevin Magnussen találkozása a 2014-es Német Nagydíjon.

(Forrás: Motorsport.com)

Legyen könnyű, látható és izgalmas

Már tavaly is kiemelt szerepet kapott az autók súlyának csökkentése, ami idén tovább folytatódik. 2023-ban a tervezők még két kilogramm lefaragására törekszenek, így 796 kilogramm súlyú autókat láthatunk majd körözni a pályákon. A Red Bull és Mercedes tavalyi hungaroringi és Spa-i tesztelései, valamint az előző szezon próbájának sikeressége után, idén szabályszerűen is átalakították a visszapillantó tükröket. Ezzel a pilóták láthatóságának növelését biztosítják, a felületek 50-ről 150-200 milliméterre bővítésével.

Ha visszagondolunk a sprinthétvégékre, jóval több akcióban részesültünk, mint a szokásos nagydíjakon. A hétvége menetrendjének felforgatása új stratégiai lehetőségeket teremt, a kevesebb gyakorlási opció pedig szorosabb csatákat alakít ki a versenyzők és csapatok között. Számos eset közül kiemelendő George Russell interlagosi sprint-, majd első futamgyőzelme, az Imolában Carlos Sainz által bemutatott briliáns előzések, majd Max Verstappen és Charles Leclerc utolsó körös csatája, melyet lélegzet visszafojtva követhettünk. A főfutamon pedig Lando Norris pódiumszerzése kapott nagy visszhangot, hiszen a top3 csapaton (Red Bull, Ferrari, Mercedes) kívül ő volt az egyetlen pilóta, aki dobogós helyezést tudott produkálni 2022-ben. Ausztriában már rögtön az első kanyarban ütközés történt, a továbbiakban egyszerre öt autó próbálta bevenni a kanyart és ellenfelei harcát kihasználva pozíciókat nyerni. Mick Schumacher Lewis Hamilton elleni, körökön keresztüli védekezése, végül Hamilton előretörésével zárult.

Baku, Red Bull Ring, Spa, Katar, Egyesült Államok, Interlagos – ezek lesznek a helyszínek, ahol megkétszereződnek a győzelmi esélyek. Egységes kártérítési összeget is kapnak a csapatok bizonyos sprintekre, ami 300 000 dollárra nő, miközben a többi esetben nem áll rendelkezésre plusz költségvetés. Továbbá 2023-ban felülvizsgálásra kerülnek a parc ferme szabályok is, azzal a céllal, hogy leegyszerűsítsék a beállítási és zárolási folyamatot, amire a kérelmek számának megnövekedése miatt kerül sor.

2023-ban is komoly izgalmak várhatnak ránk (Forrás: F1)

Kitekintés a jövőre

Az istállóknál dolgozókat is érintik a változások, melyek nagy hatással lesznek a beállítások tökélesítésére, és az adatok elemzésére szánható idő szempontjából. Munkaidejüket ugyanis a hétvége során csökkentik, ezen a területen még további módosítások várhatók.

Utóbbi radikális eredménnyel bírna abroncshőmérsékleti szempontból, hiszen csakúgy, mint jelenleg F2-ben, és F3-ban jéghideg gumikkal sorakoznának fel a pilóták a rajtrácsra. Ezáltal jelentős tapadásvesztéssel kellene megküzdeniük, mellyel nagy erőviszonybeli átalakulások jöhetnek.

Az eső okozta rossz látási viszonyok már hosszú idő óta vita tárgyát, így az FIA tanulmányba kezdett egy „standard karosszéria-készlet” meghatározására. A cél, az autók gumiabroncs-permetezésének, valamint a padló alatti felszíni víz mennyiségének a csökkentése. Ennek a fejlesztésnek a végleges verzióját a 2024-es szezonra várhatjuk.

A rajt és a verseny újraindítására vonatkozó DRS aktiválási szabályok is átgondolás alatt állnak, ezzel lehetőség nyílik a DRS használatának egy körrel korábbi bevezetésére.

„Ezt a 2023-as sprintek alkalmával fogjuk kipróbálni, hogy 2024-ben minden versenyen bevezethessük”

– szólt a hivatalos nyilatkozat.

A DRS használatát illetően is terveznek változásokat (Forrás: The Sun)

Az innovációk sikerességének bizonyításához már csak kevesebb, mint egy hónapot kell várnunk, hiszen március 5-én jön a bahreini szezonnyitó, addig pedig februárban folyamatosan érkeznek az új autók, kívülről és belülről is megújulva. Február 24-én mindemellett megjelenik a Drive to Survive ötödik évada, így még a 2023-as szezon előtt visszatekinthetünk az előző év meghatározó eseményeire.

Kiemelt fotó: The Drive