Mikor érkeznek az idei F1-es autók és mire számíthatunk tőlük?

McLaren – január 17.

A McLaren volt az első csapat idén, amely bemutatta 2024-es autójának festését. Az MCL38 friss kinézetét leleplező videó nagyon hirtelen, mindenkit meglepve érkezett – ehhez hasonló meglepetést terveznek elérni a pályán is idén.

A szezon második felében rendre a második erőnek számított a wokingi alakulat a Red Bull mögött, az idei versenygép szimulátoros és szélcsatornás eredményeit látva pedig Andrea Stella csapatfőnök reméli, hogy a következő idényre is át tudják vinni a pozitív lendületet. Az biztos, hogy a narancs-fekete festésű új McLaren veszélyesen gyorsnak néz ki, valódi potenciálját bő egy hónap múlva láthatjuk először.

Williams, Stake F1 Team – február 5.

A Williams hatalmas javuláson ment keresztül James Vowles csapatfőnök érkezése óta, egyelőre pedig úgy tűnik, a lendület 2024-re is megmarad. A csapat pilótája, Alexander Albon tavaly év végén elárulta: rengeteg időt töltöttek a szimulátorban, az új autó pedig nagyon jónak érződik. Aerodinamikai téren is ígéretesnek néz ki kívülről, a szélcsatornában is megfelelően muzsikált a brit-thai versenyző szerint.

A Sauber (tavaly még Alfa Romeo) nagy átalakuláson megy keresztül az Audi 2026-os érkezéséig. A következő szezont Stake F1 Team Kick Sauber néven kezdik meg a svájciak, a C44 névre hallgató új autónak pedig nagy előrelépést kellene tennie, ha bármi maradandót el akarnak érni Valtteri Bottasék idén. Az biztos, hogy a Sauber új versenygépének nem csak a felépítését, de a vadiúj festését is izgatottan várhatja a nagyközönség.

Alpine – február 7.

Az Alpine egyértelműen megakadt az autó fejlesztésével 2023-ban, két harmadik helyezésén kívül nem sok figyelemre méltót tudott felmutatni tavaly. Matt Harman, a csapat technikai igazgatója elmondta: az autó az elejétől a hátuljáig megújul, hiszen fontos a jó alap, a koncepciónak a következő 2025-ös versenygép alapjául is kell majd szolgálnia. Az elsődleges problémájuk az A523-mal az volt, hogy „egy szűk ablakban kellett operálnia” az autónak, azaz amit változtak egy kicsit a körülmények, a pilóták elkezdtek szenvedni az irányítással, nem élvezték a vezetést. Ebben kell javulniuk 2024-re.

(Forrás: Racing News 365)

Haas – február 11.

A gyengén sikerült tavalyi szezon után komolyan felrázta a csapatot Günther Steiner csapatfőnök és Simone Resta technikai igazgató leváltása 2024 elején. A versenymérnökből csapatfőnökké előléptetett Komacu Ajao reálisan tekint a szezonra: tudja, hogy nem számíthatnak hirtelen javulásra a teljesen megújult koncepcióra épülő autótól, mivel nagyon későn kezdték el tervezni azt. Mindenesetre az amerikaiak remélik, hogy az új vezetőség az első lépés a sikerhez vezető úton.

Aston Martin – február 12.

A brit alakulat rendkívül erősen kezdte a tavalyi szezont, Fernando Alonsóval a volán mögött rendre gyűjtötték a dobogós helyezéseket. A szezon előrehaladtával azonban a többi csapat fokozatosan lépett előre, az Aston viszont visszafejlődni látszott. Az idény második felében teljesen más arcát mutatta az autó az év első feléhez képest, így Mike Krack csapatfőnök szerint az idei versenygép megtervezésekor elsődleges feladatuk az volt, hogy megértsék, mi történt az AMR23-mal, miért estek hirtelen vissza.

Végül a Ferrarihoz és a Mercedeshez hasonlóan a silverstone-i csapat is arra jutott, hogy szinte teljesen a nulláról kell elkezdeniük az új autó felépítését. Azt ígérik, hogy kívül-belül megváltozott versenygéppel állnak rajthoz 2024-ben, de hirtelen hatalmas javulásra azért ne számítsanak a szurkolók az első fordulóban, Bahreinben.

Ferrari – február 13.

A Ferrari sem ott áll jelenleg az erősorrendben, ahol szeretne. A legendás istálló hullámzó teljesítményt nyújtott tavaly: néha stabilan második erő volt egy versenyhétvégén, a szezon egyetlen nem Red Bull-os futamgyőzelmét is az olaszok zsebelték be Carlos Sainznak köszönhetően, máskor viszont teljesen elmaradtak az élmezőny istállóitól. Frédéric Vasseur csapatfőnök már hamar látta, hogy gyökeres változásra van szükség 2024-re, így az új versenygép teljesen új dizájnnal érkezik, 95 százalékban megváltozik az SF-23-hoz képest.

Az olaszok elsődlegesen a padlólemezre, a karosszériára és az autó hátuljára koncentrálnak az új koncepció kialakításakor, és ugyan a csapatfőnök elmondása szerint nem kell rögtön világmegváltó javulásra számítani – néhány tizedmásodpercben gondolkodik Vasseur –, az új megközelítéssel talán újra jó útra fog térni a gárda.

(Forrás: F1)

Mercedes – február 14.

A hibrid érában szinte végig domináló Mercedes az elmúlt években nem találja régi önmagát. A zero sidepod koncepció nem jött be, a 2023-ban áttervezett autó sem hozta meg a várt áttörést. Toto Wolff csapatfőnök és George Russell is tisztában vannak azzal, mekkora a különbség köztük és a Red Bull között, de bizakodva várják az új idényt, hiszen ők is már jó ideje a 2024-es autóra koncentrálnak. Wolff elmondása szerint szinte minden alkatrészt kicserélnek a W15-ben a tavalyihoz képest, csak így van esélyük közelebb férkőzni osztrák riválisaikhoz.

Anthony Davidson, a Mercedes szimulátorpilótája a melbourne-i pályán vezette a szimulátorban a németek új koncepciós autóját, és állítása szerint az „két éve most először érződik igazi autónak”.

Red Bull – február 15.

A regnáló világbajnok Max Verstappen csapata abszolút domináns szezont hozott össze 2023-ban: az egyéni bajnoki cím mellett a konstruktőri trófeát is hazavihették egy mindent elsöprő, 451 pontos előnnyel a második Mercedes előtt. Mindkét világbajnoki cím sorsa elég hamar eldőlt, így nem meglepő, hogy a Red Bull már a szingapúri futam óta teljes mértékben a 2024-es autó fejlesztésére fókuszáltak. Jake Dennis, a csapat tesztpilótája szerint ennek meg is lett az eredménye: „Megint extrémgyors autót kaptunk a Red Bulltól. Arra számítok, hogy újból bajnokok leszünk, hacsak nem talál a Mercedes vagy a Ferrari hirtelen egy másodpercet körönként. Szerintem elég unalmas szezonnak nézünk elébe, ahol Max megint dominálni fog” – mondta a brit pilóta a Mirror Sportnak.

A szurkolók szempontjából aggasztóan hangzik ez a nyilatkozat, a helyzeten pedig valószínűleg az sem változtat, hogy az RB20 megbukott az FIA első kötelező töréstesztjén, hiszen az istálló vezetősége nem aggódik különösebben emiatt.

AlphaTauri – egyelőre nincs időpont

A Red Bull testvércsapata az egyetlen istálló, amely még nem jelentette be, mikor leplezi le 2024-es versenygépét. Sőt, még a csapat hivatalos nevét is homály fedi, bár a lehetséges névadók sorával már hónapok óta tele van a nemzetközi sportsajtó. Nyáron még a Hugo Boss márkát olvashattuk sokfelé, viszont nemrég az Adidas is szóba került, jelenleg pedig a Visa Cashapp Racing Bulls név tűnik a befutónak. Az olaszok egyébként bizakodva tekinthetnek a jövő szezonra, hiszen minden eddiginél szorosabb lesz a kapcsolat a Red Bull és a kiscsapat között, a faenzai istálló rengeteg alkatrészt vásárol majd a tavalyi világbajnokoktól idei autójához – ez pedig a rivális csapatokat nagyon aggasztja.

Kiemelt fotó: McLaren