Új korszak az F1-ben: búcsú a DRS-től, jön az elektromos átállás

Hatalmas változások korszakához érkezett a Formula–1 2026-ban. Az idei szezon nem csupán új és visszatérő pilótákat, csapatokat és pályákat hoz magával, hanem egy merőben új szabályrendszert is, amely már az első hivatalos bejelentés óta az egyik legfőbb beszédtémája a csúcskategóriának. A fenntarthatóság, környezettudatosság és a haladás szemléletében megálmodott új kiírás izgalmas, óriási változásokon átesett autókat, erőforrásokat és kompozíciókat eredményezett.

Noha a szezon hivatalosan még el sem kezdődött, a tesztidőszak után már most megosztotta a mezőnyt az az „elektromos” irány, amelybe a száguldó cirkusz a következő pár évre kormányozta magát. Többen, mint például a konzervatívabb, tradicionálisabb versenyzők és szurkolók hangját adó Max Verstappen, élesen kritizálták az F1 szemléletváltását, míg a pilóták eggyel fiatalabb generációja, így Lando Norris és George Russell, izgalommal tekintenek az új kihívásra.

De lássuk, hogyan változott meg alapjaiban az autósportkategóriák csúcsának számító széria, s mit várhatunk a járműremekektől, amikor idén először élesben kigurulnak a versenypályára Ausztráliában.

Elektromos F1, avagy a szteroidos Formula–E?

Az új szabályrendszert részletesen és érthetően elmagyarázni nagyjából akkora kihívás, mint egy bonyolult társasjáték szabályait bemutatni egy új játékosnak az első játszma előtt, de azért lássuk a lényeget – fogyaszthatóan.

Kezdjük a leginkább szembetűnő változtatásokkal, amiket az autók külsején megfigyelhetünk. Az autók keskenyebbé, rövidebbé és 30 kilogrammal könnyebbé váltak, ami jó irány, tekintve, hogy az eddigi méretek nehezebbé tették az előzést. A gumiabroncsok is keskenyebbé válnak, valamint a padlólemezt is leegyszerűsítették. A versenyzők elmondása szerint az új versenygépek jobbak, mint elődjeik, gyorsabban reagálnak a legapróbb dolgokra is.

Mindjárt jönnek... (Forrás: F1 X)

Az első és a hátsó szárnyak is hatalmas változáson mentek keresztül. Eltűnik a jól megszokott DRS a hátsó szárnyról, ami viszont különleges újítás, hogy a versenyzőknek lehetőségük lesz az első és a hátsó szárnyak állását dinamikusan módosítani menet közben – ezt aktív aerodinamikának nevezik. A kanyarokban alapállásban maradnak a szárnyak, az egyenesekben viszont lehet játszani a szárnyak állásával, nyitni lehet őket, ezáltal pedig kisebb leszorítóerőt generálnak és a légellenállás is alacsonyabb lesz. Ez a funkció minden versenyző számára elérhető lesz a verseny minden körében.

A legfontosabb újítást azonban az autók belsejében találjuk. Eltűnik az eddig használt MGU-H rendszer, az MGU-K viszont sokkal nagyobb szerepet kap. Az elektromos komponens ezentúl az eddiginél több mint háromszor annyi lóerőnyi teljesítményt adhat le, míg a belső égésű motor szerepe csökken a lóerők tekintetében. Így aztán a mostani autók kezelésében sokkal lényegesebb elem lesz az energiamenedzsment – esetenként bizony a Formula–E-ből ismert taktikus spórolás is. Összességében az új autók teljesítményének közel felét már az elektromos komponens adja, a V6-os belső égésű motor pedig teljes egészében fenntartható üzemanyaggal működik majd. Innen ered, hogy a négyszeres világbajnok Max Verstappen nemes egyszerűséggel „szteroidos Formula–E-nek” nevezte az új F1-es versenygépeket.

Mivel az eddig az előzéseket megkönnyíteni hivatott DRS-nek búcsút mondunk, az F1-nek új módot kellett kitalálnia arra, hogy segítse a csaták során az üldözőket, ezáltal elősegítve az előzéseket. Így aztán létrehozták az úgynevezett előzés módot (ezt eddig MOM-nak – Manual Override Mode – nevezték), ami több elektromos energia leadása révén segíti a hátulról közeledő, az előtte lévőhöz képest egy másodpercen belül lévő versenyzőt. A DRS-sel ellentétben a versenyző maga dönti el, hogy a pálya mely részén használja fel ezt az extra löketet, amely pár másodpercig tart.

Fontos kifejezés lesz még a boost mód is: a versenyzők egy gombnyomással teljes energiát kaphatnak az erőforrásból és az akkumulátorból, ha az megfelelő töltöttséggel rendelkezik. Ezt a módot a pálya bármely részén használhatják.

Új arcok, régi élmezőny?

Izgalmas idénynek nézünk elébe a mezőny összeállítását illetően, hiszen sok éve most először nem 20 autóval vág neki a szezonnak a száguldó cirkusz: az újonc Cadillac érkezésével immár 22 versenyző sorakozik fel minden verseny előtt a rajtrácsra. Az amerikai csapat ráadásul nem akármilyen párossal vág neki az évnek, hiszen Valtteri Bottas és Sergio Pérez személyében két rendkívül tapasztalt, többszörös futamgyőztes pilótát sikerült szerződtetni.

Habár nem teljesen új csapatról beszélünk az Audi esetében, de mindenképp meg kell említenünk a német óriás érkezését is. Az eddig Sauberként operáló csapatot vette át az ismert márka, és míg pilótapárosuk változatlan maradt (Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto), egy lényeges változás azonban így is történt a Sauberhez képest: ez pedig nem más, mint az Audi erőforrás bemutatkozása.

A tavalyi újoncáradatot követően idén csak egy debütáló pilótát köszönthet az F1, aki nem más, mint a Red Bull legújabb üdvöskéjének tartott Arvid Lindblad. Az istálló vezetősége már jó ideje elismerően nyilatkozott a mezőny legfiatalabb, mindössze 18 éves tagjáról, s ennek meg is lett az eredménye: idén Liam Lawson mellett, a Racing Bulls színeiben vág neki az idénynek.

De természetesen minden figyelem a legjobb csapatokra szegeződik a szezon kezdetével. Minden szurkoló és szakmabeli találgat a Ferrari, a Red Bull, a Mercedes és a McLaren erősorrendjét illetően. Vajon ez lesz végre az olaszok éve, ahogy azt időtlen idők óta ígérgetik? Visszatér a mindent elsöprő Mercedes a bajnoki címre törő Russell vezetésével? Mire lesz képes Verstappen a Red Bull Ford-hajtotta autójában? Ott folytatja a McLaren, ahol tavaly abbahagyta, az immár egyes számmal versenyző Norrisszal az élen? Ezeket a kérdéseket hamarosan részletesen is körbejárjuk, a 2026-os F1-es erősorrendet a következő napokban megjelenő cikkünkben igyekszünk megjósolni.

Ők 22-en versenyeznek a világbajnoki címért (Forrás: F1 X)

Búcsúzó és debütáló pálya

Az elmúlt évekhez hasonlóan idén sem lesz hiány F1-es akcióból, hiszen ismét 24 fordulóból fog állni a szezon. A 2026-os versenynaptárból nem hiányozhatnak a legendás, közönségkedvenc pályák, illetve ott van természetesen a Hungaroring is – a mogyoródi aszfaltcsíkon július 24–26. között zúgnak majd a motorok. A szezon idén is a jól megszokott melbourne-i száguldással indul március 6–8. között, utolsóként pedig ismét Abu-Dzabiban intik majd le a mezőnyt decemberben.

A megszokott helyszínek mellett egy új pályát is köszönthetünk 2026-ban, bemutatkozik ugyanis a Madring, a spanyol főváros újonnan épült, utcai ihletésű pályája. A madridi aszfaltcsík utcai szekciókat ötvöz épített egyenesekkel, ezzel talán a miami pályára hajaz leginkább. Az immár szeptemberben zajló Spanyol Nagydíjat így hivatalosan is átveszi Barcelonától a főváros, míg az eddig megszokott helyszín a Barcelona–Katalónia Nagydíjnak ad otthont júniusban. Madrid érkezésével azonban búcsút intünk Imolának, ami kikerült a versenynaptárból.

Az F1 2026-os versenynaptára (Forrás: Hungaroring Facebook)

Hamarosan tehát elrajtol a száguldó cirkusz 2026-os idénye a melbourne-i első fordulóval, magyar idő szerint vasárnap hajnalban, öt órakor alszanak ki a lámpák a rajtrács felett. Természetesen egész évben figyelemmel kísérjük a csúcskategória történéseit, jövő héten két anyaggal is jelentkezünk.

Borítókép: F1 X

Ha első kézből szeretnél értesülni a legfrissebb futballhírekről, látogass el a Goal.com Magyarország weboldalára, ahol rengeteg exkluzív tartalom vár rád!