Bearman ránk ijesztett, észbe kap az FIA? – az F1-es Japán Nagydíj kibeszélője

Rákapott a győzelem ízére Andrea Kimi Antonelli – a Mercedes fiatal pilótája sorozatban második sikerét aratta a Japán Nagydíjon, rögtön azután, hogy az előző fordulóban megszerezte karrierje első F1-es győzelmét.

Az olasz versenyző egész hétvégén remek formában volt, már az időmérőn is felülmúlta tapasztaltabb csapattársát, George Russellt, s pole-pozícióból várhatta a rajtot a futamon. Vasárnap azonban nem indult zökkenőmentesen számára a nagydíj, beragadt a rajtnál, így több pozíciót visszaesett. A Mercedes kiemelkedő tempójának és az Antonelli számára pont jókor érkező biztonsági autós fázisnak köszönhetően azonban visszaállt az élre, és magabiztos, bő 13 másodperces előnnyel húzta be idei második diadalát. Nagyszerű teljesítménye és a megszerzett 25 pont a világbajnoki tabella élére repítette, ezzel Antonelli 19 évesen és hét hónaposan a száguldó cirkusz történetének legfiatalabb világbajnoki éllovasává vált. Három forduló után jelenleg kilenc pont az előnye Russell előtt.

Újabb győzelmével Antonelli a Formula–1 történetének legfiatalabb éllovasa (Fotó: Kim Kyung Hoon/Reuters)

A Mercedes tapasztaltabb pilótája ráadásul nemhogy végig elmaradt Antonellihez képest a hétvége során, de még csak a dobogóra sem fért fel. Oscar Piastrinak ugyanis idén először sikerült rajthoz állnia egy nagydíjon, és ezzel a lendülettel a második helyre repítette a McLarent, megszerezve a wokingiak idei első dobogós helyezését. Igazán fontos eredmény ez az ausztrálnak, akinek most indult csak be igazán a 2026-os idény. Ráadásul most először villant meg igazán a McLaren tempója az idei évben. Azt azért emeljük ki, hogy elsősorban Piastri tudta kihozni az autójának teljesítményét: Lando Norrist több technikai probléma is sújtotta a hétvégén, és összességében jócskán elmaradt tempóban az ausztráltól. Neki egy ötödik helyre futotta Szuzukában.

A Ferrarik idén először nem tűntek a mezőny második legjobb erejének. Charles Leclerc és Lewis Hamilton egyáltalán nem voltak most a Mercedesek (elsősorban Antonelli) szintjén, ráadásul a McLarenek is belerondítottak a hétvégéjükbe. Vasárnap a Ferrari híres-neves csodarajtja sem jelentett különösebb előnyt számukra, hiszen a McLarenek is hasonlóan jól kapták el a rajtot, nem magaslott ki a maranellóiak párosa az első körben. Leclerc azért szépen tartotta a mögötte szenvedő Russellt a futam legvégéig – bár ez inkább árul el sokat a brit gyengécske versenyéről, mintsem a Ferrari tempójáról.

Na, de hova tűnt Max Verstappen és a Red Bull?! Mostanra magabiztosan kijelenthetjük, hogy a várakozásokkal ellentétben a bikások inkább középcsapatnak számítanak 2026-ban, mintsem élcsapatnak. A holland pilótára rá sem lehetett ismerni az időmérőn, már a Q2-ben elvérzett, végig panaszkodott az RB22-esre. A futamon köze sem volt a top három csapat versenyzőihez, jobb híján Pierre Gasly Alpine-jával küzdött végig, de még ebből a harcból is vesztesen jött ki. A kifejezetten jó formában lévő Alpine a hetedik helyen futott be, míg Verstappen a francia mögé szorulva a nyolcadik lett. Ez a sokkoló eredmény tökéletesen demonstrálja a Red Bull formáját, ahhoz viszont kétség sem férhet, hogy a négyszeres világbajnok így is kihozta a maximumot az autóból.

A középcsapatok közül emeljük ki az Alpine-t, pontosabban Gaslyt, akinek a vezetésével úgy tűnik, végre jó úton indult a franciák gárdája. Ez a hetedik hely mindenképp remek teljesítmény, főleg annak ismeretében, milyen reménytelennek tűnt az enstone-iak helyzete a tavalyi szezon során. Az utolsó pontszerző pozíciókba Liam Lawson a VCARB-bal és Esteban Ocon a Haasszal fért oda, s utóbbi tizedik helyezésével immár 16 pilóta szerzett legalább egy pontot a mostani 22 fős mezőnyből 2026-ban. Végezetül pedig mindenképp ünnepeljük meg a tényt, hogy idén először sikerült befejeznie egy teljes nagydíjat egy Aston Martinnak, természetesen Fernando Alonsóval a kormány mögött. A jelenlegi állapotok ismeretében tőlük már ez is hatalmas teljesítmény.

A kimagaslótól az elkeserítőig – a hétvége legjei

Antonelli ismét stabilan hozta az élpilótáktól elvárt szintet, de hogy ne minden héten róla írjunk, most Piastrira esett a választásunk. Ne felejtsük el, hogy a szezon igazán csak most kezdődött el az ausztrál számára, hiszen az első két nagydíjat különböző okok miatt el sem kezdte, de most, hogy végre sikeresen eljutott a lámpák kialvásáig, elképesztő formát mutatott. Úgy végzett a második helyen, hogy a McLaren tempója ugyan egész hétvégén erősebbnek tűnt, mint az elmúlt versenyeken, de azért közel sem volt a Mercedes (és akár a Ferrari) szintjéhez. Sőt, akár a győzelemre is lett volna esélye, ha Antonelli számára nem jön pont tökéletes pillanatban a biztonsági autós fázis. Az ausztrál pilóta egész hétvégén magabiztosan felülmúlta regnáló világbajnok csapattársát, Norrist, aki beleszürkült az élmezőny második felébe.

Szintén a változatosság kedvéért most ne a Red Bullt emeljük ki a hétvége legnagyobb csalódásaként, hanem azt az Oliver Bearmant, aki a szezon eddigi hősének számított, Japánban azonban egy elkeserítő időmérő után egy hatalmas balesettel zárta a versenyt. A brit fiatal egész hétvégén küszködött a tempóval, a kvalifikáció során már a Q1-ben búcsúzott, vasárnap pedig egy 50 G-s balesetet kellett kihevernie, ami a hétvége legnagyobb sztorija lett.

A versenyzők már sokat beszéltek az új szabályrendszer egyik problémájáról (Forrás: Haas Media)

Bekövetkezett az, amire a versenyzők figyelmeztettek – a hétvége sztorija

A hétvége talán legemlékezetesebb és legijesztőbb pillanata tehát Bearman balesete volt a futamon. A fiatal brit pilóta éppen Franco Colapinto Alpine-ját igyekezett megelőzni, amikor hirtelen kénytelen volt lehajtani a pálya szélére, elvesztette uralmát a Haas felett és nagy tempóval becsapódott a közeli falba. A 20 éves pilóta láthatóan fájdalmak között, bicegve hagyta el az autóját, de szerencsére később kiderült, hogy csonttörés nélkül, zúzódásokkal megúszta az 50 G-s ütközést. A csúnya baleset egy fontos dologra hívta fel a figyelmet, amivel kapcsolatban korábban már több pilóta is hangot adott aggodalmának.

Az új szabályrendszer velejárója ugyanis, hogy gyakran hatalmas sebességkülönbségek alakulnak ki a csatázó autók között. Bearman és Colapinto esetében is ez volt a helyzet: a hátulról támadó Haas előzés módban, a boost funkciót kihasználva közeledett az argentin autójához, és mivel az Alpine addigra már visszatöltő módban volt a féktávhoz közeledve, óriási sebességkülönbség alakult ki a két autó között – Colapinto autója akár 50-60 kilométer per órával is lelassulhatott a kanyar előtt. Bearman az extra energiával támadó, sokkal gyorsabb Haasszal nem számított erre a hatalmas különbségre, s mikor ellenfele egy teljesen természetes mozdulattal védekező manőverbe kezdett, már nem lehetett elkerülni a bajt.

Az új szabályrendszerrel járó ezen problémát későbbi elemző cikkünkben részletesebben is körüljárjuk, valamint azt is megnézzük, hogyan vélekednek a témáról a pilóták.

Borítókép: Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team X