Egy tini örömkönnyei – az F1-es Kínai Nagydíj kibeszélője

Andrea Kimi Antonelli első F1-es győzelmével zárult a Kínai Nagydíj Sanghajban: a Mercedes mindössze 19 éves tehetsége nagyszerű formát mutatott, s tapasztalt csapattársát, George Russellt megelőve ért oda a dobogó legfelső fokára. Sikerével a német istálló ifjonca a csúcskategória történetének második legfiatalabb futamgyőztese lett (a listát Max Verstappen vezeti), és 2006 óta most először győzött olasz pilóta az F1-ben.

Russellnek ezúttal be kellett érnie a második hellyel, a világbajnoki tabellát azonban még mindig vezeti négy pont előnnyel olasz kollégája előtt. A Mercedeseket a várakozásoknak megfelelően a Ferrarik követték a harmadik és negyedik helyen. Lewis Hamilton megszerezte első dobogós helyezését F1-es nagydíjon a maranellóiakat erősítve, míg Charles Leclerc ezúttal kicsúszott a top háromból. A Ferrari párosa nagyszerű csatákat vívott a futam során, először megcsillantva azt a szoros, kanyarokon keresztül tartó közelharcot, amit az F1 és az FIA el akart érni az új szabályrendszerrel – erre még később részletesen is kitérünk.

Ismét muszáj kiemelnünk Oliver Bearmant: a Haas fiatalja megint a középmezőny csapatainak legjobbjaként végzett, így Ausztrália után itt is bebizonyította, hogy második F1-es szezonjában is folytatja a tavalyi év második fele óta tartó kiváló teljesítményeinek sorozatát. Ha Hamilton nem talált volna magára az új szabályrendszer elején, okkal gondolhatnánk azt, hogy Bearmannek komoly esélye lehet jövőre fellépni a Ferrariba. Kiemelkedő eredményei azonban biztosan nem maradnak így sem észrevétlenül.

A pontszerzők közé ezúttal több középcsapatbeli versenyző is befért. Így például az Alpine dupla pontszerzéssel zárta a futamot, s melbourne-i csalódást keltő teljesítményük után Sanghajban immár azt az arcukat mutatták, amit sokan elvártak tőlük idén. Liam Lawson is pontot szerzett a Racing Bullsnak, valamint Isack Hadjar is a top tízbe hozta be a Red Bullt, amely – bár ezt nagyon furcsa leírni– , de lassan inkább középcsapatnak számít, mintsem élmezőnybelinek. A kilencedik helyen pedig nem más, mint Carlos Sainz ért be a Williamsszel, amelyről eddigi formáját elnézve azt is el tudtam volna képzelni, hogy nulla ponttal zárja majd az évet, de a spanyolnak sikerült kamatoznia a rengeteg kiesés teremtette lehetőségből.

Mert bizony nem kevesebb, mint hét pilóta nem látta meg a kockás zászlót a futam végén, sőt, négyen egyáltalán el sem rajtoltak! Még érdekesebb, hogy ezen versenyzők között bizony nagy nevek is voltak, a hét kieső / nem induló között volt a tavalyi szezon első három bajnoki helyezettje… Rájuk is kitérünk még később.

Nem akármilyen hétvége volt ez, ugyanis rögtön a második forduló egyben az első sprinthétvége is volt az új szabályrendszerben, ami az eleve nagy kihívást még nagyobbá tette a csapatok számára. Mindössze egy szabadedzés után vágott neki a mezőny a sprintidőmérőnek, majd szombaton érkezett a sprintfutam is, ahol a vártnak megfelelően ismét Mercedes-előny rajzolódott ki. A Ferrarik odaértek a dobogóra remek rajtjaiknak köszönhetően, Antonelli pedig egy elrontott kezdés után kapaszkodott vissza az ötödik helyre Lando Norris mögé. Összességében elmaradt a káoszfaktor a várttól, a csapatok relatíve jól vették az első komoly akadályt, amelyet a sprintformátum eléjük állított.

Padlóra kerültek a nagyok, felemelkedett a kicsi – a kínai hétvége legjei

A sanghaji versenyhétvége sokakból a legjobbat hozta ki, közülük is emeljük ki a „kicsiket”, Antonellit és Bearmant. Antonellié nemcsak a legjobb teljesítmény volt a hétvégén, hanem a legfontosabb sztori is, ugyanis, ahogy már fentebb említettük, feliratkozott a legifjabb futamgyőztesek listájára Verstappen mögé – az F1 történetének mindössze második tini győztese lett. Ráadásul nem a szerencsének köszönhette a győzelmet a fiatal olasz: Antonelli nyers tempóból verte meg Russellt és a két Ferrarit egy nagyszerű időmérő után (ahol ugyan csapattársát egy apróbb probléma hátráltatta). Mégis, 19 évesen így is acélos idegek kellenek ahhoz, hogy egy topcsapat autójában stabilan lehozz egy versenyt az élen, tudva, hogy első győzelmed felé hajtasz. Ezt pedig szépen abszolválta az ifjonc – bár az utolsó körökben elkövetett pici hibája miatt biztosan megállt az ütő egy kicsit Toto Wolffékban.

Áttérve Oliver Bearmanre, már az idei erősorrendet taglaló cikkünkben leírtuk, hogy nagy dolgokra számítunk a fiatal brittől, aki már az első fordulóban megmutatta, hogy őt igenis komolyan kell venni fiatal kora ellenére a középmezőny egyik legjobbnak tűnő autójában. Kína után pedig még biztosabbá válhattunk abban, hogy csupán egy őrült, fordulatokkal teli futamra van szüksége a 20 éves pilótának ahhoz, hogy a Haas színeiben megszerezze első F1-es dobogós helyezését, és felhívja magára a nagycsapatok figyelmét (nem mintha nem lenne már most biztos a helye a Ferrarinál a jövőben).

Most azonban jöjjön a fekete leves, ugyanis két nagycsapat is komolyan szenvedett a hétvégén. A tavalyi évet uraló McLaren és Red Bull ugyanis összesen szerzett négy pontot a Kínai Nagydíjon, és azt a négy pontot is pont az az Isack Hadjar szedte össze nagy nehezen, aki idén csatlakozott a bikások nagycsapatához.

Míg a szombati sprinten a McLaren tempója még viszonylag vállalhatónak tűnt – ezt bizonyította Norris negyedik helye is –, ehhez képest a nagydíjon meg sem nézhettük, milyen lehetett volna a tempójuk, ugyanis egyik autójuk sem tudott elindulni. Különösen aggasztó tény, hogy a McLaren megerősítette, hogy két egymástól független probléma miatt nem tudott rajthoz állni a két MCL40-es, így két problémát is alaposan ki kell majd vizsgálniuk és megoldást találni rájuk.

Beszédes adat: 2026-ban két hétvége után a biztonsági autó eddig megtett négy körével pontosan négy körrel többet ment nagydíjon, mint szegény Oscar Piastri…

A Red Bull is nagyon csúnyán leszerepelt Kínában. Már a sprintkvalifikáción kiderült, hogy a bikások versenygépe jócskán elmarad tempóban a többi élmenőtől, ráadásul a rajtjaik is szörnyűek voltak. Verstappen még csak pontot sem szerzett a sprintfutamon. A nagydíjon hasonlóan gyengén teljesítettek, s inkább tűntek középcsapatnak, mintsem az eddig megszokott topcsapatnak. Verstappen be sem fejezte a futamot, kieséséig pedig a Haasokkal és az Alpine-okkal küzdött, Hadjar pedig épphogy pontszerző lett. Nem meglepő, hogy a négyszeres világbajnok a futam után nem fogta vissza magát az új szabályrendszert illetően:

„Ahogy mondtam, ennek semmi köze a versenyzéshez, és akkor is ezt mondanám, ha én nyernék, mert engem érdekel, hogy milyen a versenyzés, nem a keserűség mondatja ezt velem. Ez egy vicc” – idézi a holland szavait a Formula.hu.

Tévedtünk az új szabályrendszerrel kapcsolatban? – a hétvége sztorija

Verstappen kifakadásával éppen ellenkező nyilatkozatot tett a futam után a harmadik helyen végző Hamilton:

„A végén Charlesszal fantasztikus volt a csata. Nagyszerű, kerék a kerék elleni párharc volt, teljesen korrekt, pontosan olyan, amilyet mindenki látni szeretne” – idézi a Motorsport.hu.

Biztos vagyok benne, hogy nem csak a Ferrari britje élvezte a maranellóiak párosa által bemutatott zseniális csatát. Hamilton és Leclerc kemény, de látványos közelharca tökéletes példája volt annak az akciónak, amit az F1 el akart érni az új szabályokkal. Az energiavisszanyerésnek, az előzés és a boost módnak köszönhetően a pálya olyan részein is láthattunk csatákat, ahol a DRS-korszakban elképzelhetetlen lett volna. Lehet, hogy sokaknak még mindig nem tetszik az új szabályok teremtette „mesterséges” versenyzés, de az tagadhatatlan, hogy mindenki – így a Ferrari bokszfala is – lélegzetvisszafolytva nézte a két nagy csatáját.

És nem csak a Ferrarik voltak képesek látványos manővereket bemutatni: a középmezőny is nagyszerű csatákkal szórakoztatott minket, a Haasok és az Alpine-ok is részt vettek a showban. Igen, az új rendszert és az új autókat még mindenkinek szoknia kell, de ha valóban rendszeresek lesznek az ilyesfajta küzdelmek a pályán, akkor igazán nem panaszkodhatunk – az elektromos háttértől pedig igyekezzünk kissé elvonatkoztatni.

Legközelebb két hét múlva, a Japán Nagydíj hétvégéjén láthatjuk akcióban a száguldó cirkusz mezőnyét. A január 27-29-i versenyhétvégén magyar idő szerint ismét hajnali-reggeli kezdési időpontokkal kell számolnunk. Utána pedig egy nem tervezett, bő egyhónapos pihenő következik: az F1 ugyanis hivatalosan is bejelentette a Bahreini és a Szaúdi Nagydíjak törlését a Közel-Keleten zajló háborús konfliktusok miatt.

Borítókép: Formula 1 X