Vitaminkúrán az F1 – Miamiban vizsgázik az FIA kozmetikázott szabálycsomagja

Az FIA, kihasználva az iráni konfliktus miatti kényszerszünetet (és engedve a rendkívüli nyomásgyakorlásnak), heteken át egyeztetett a FOM-mal, a csapatok és a motorgyártók képviselőivel, valamint a versenyzőkkel a szabályok módosításáról. Az összehangolt és egybecsengő panaszáradat meghallgattatott, a szövetség belenyúlt a rendszerbe, bár az intervenció sokkal inkább kozmetikázás, mintsem valódi reform. Az utolsó és legfontosabb tárgyalás két fő témája az időmérők és a biztonság kérdése volt. Az FIA nem árult zsákbamacskát, már az online ülés előtt bejelentette, csak finomhangolásról van szó, mert szerintük „jók az alapok”.

„Sokszor elmondtam már, hogy ezek talán a Formula–1 történetének legnagyobb szabályváltozásai. Fontos volt, hogy az elektromosság erősítésével és a technológiai fejlesztéssel relevánsak maradjunk. Mindvégig tudtuk, hogy lesznek bizonyos nehézségek, és mindig hangsúlyoztuk, hogy az első pár verseny után felül fogjuk vizsgálni a helyzetet” – fogalmazott Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses részlegének vezetője.

„Az első pár verseny sok tekintetben egészen jól alakult. Izgalmas volt, sok szoros csatát és előzést láttunk, de voltak olyan területek, ahol mindenképpen közbe kellett avatkoznunk. Itt mi inkább a továbbfejlesztés és finomítás elvét követtük, nem akartunk forradalmiak lenni. Nem hinném, hogy szükség lett volna bármilyen forradalomra. Valójában soha senki nem gondolta, hogy páciensünknek, a sportágunknak az intenzív osztályon a helye. Egyszerűen csak többet kell mozognia, talán ennie kell napi egy almát, és be kell szednie pár vitamint. Ennek megfelelően léptünk fel. Hisszük, hogy alapvetően jó csomaggal rendelkezünk, a finomhangolás pedig normális” – hangsúlyozta a görög mérnök, ignorálva Max Verstappen, és számos más főszereplő vele szöges ellentétben álló véleményét.

A módosítások célja, hogy kevesebbet kelljen vesződni az energiamenedzsmenttel

Tombazisz elégedett a csapatokkal közösen kidolgozott változtatásokkal, és úgy véli, megfelelő szemléletmóddal közelítettek a problémák felé. Nem tartja kizártnak, hogy a folytatásban is lesznek még módosítások, de szerinte ebben a helyzetben ez teljesen természetes. De lássuk, pontosan mi változik a 2026-os világbajnokság negyedik versenyhétvégéjétől.

A kvalifikáción mostantól a maximálisan engedélyezett energiavisszatöltés mértéke 8 MJ-ról 7 MJ-ra csökken, míg az úgynevezett szupervisszatöltés csúcsteljesítménye 250 kW-ról 350 kW-ra nő – ez utóbbi változtatás a versenyen is érvényes lesz. Ezen módosítások célja, hogy a versenyzőknek kevesebbet kelljen vesződniük az energiamenedzsmenttel, és hosszabb ideig mehessenek padlógázon. A szövetség emellett nyolcról 12-re növelte azon futamok számát, ahol alacsonyabb energialimitek alkalmazhatók, így szabadabban tudnak igazodni a különböző pályák karakterisztikai sajátosságaihoz.

A versenyeken az MGU-K teljesítményleadása a kulcsfontosságú gyorsítási zónákban 350 kW marad, a kör többi részén azonban 250 kW-ra korlátozódik. Az elektromos rásegítés, vagyis a boost felső határát 150 kW-ban maximalizálták annak érdekében, hogy elkerüljék a váratlanul kialakuló és fokozattan balesetveszélyes nagy tempókülönbségeket a pilóták között.

Az FIA emellett újabb módosítást eszközöl a rajtprocedúrán is, és már a május 1. és 3. közötti miami versenyhétvégén teszteli az alacsony rajtteljesítmény felismerésére kifejlesztett rendszerét, amely képes detektálni, ha egy autó a kuplung felengedése után rendellenesen lassan gyorsul. Ilyen esetekben az MGU-K automatikusan beavatkozik annak érdekében, hogy úgy biztosítsa a minimális gyorsulást, hogy ne jelentsen versenyelőnyt. Az érintett autók hátul és oldalt is villogó fényjelzést fognak adni, hogy ezzel is figyelmeztessék a mögöttük haladó versenyzőket. Ha a rendszer beválik, hivatalosan is bevezetésre kerül.

A szövetség intézkedéseket tett annak érdekében is, hogy növelje a biztonságot és a láthatóságot esős körülmények között is. A versenyzői visszajelzések alapján megemelték a köztes esőgumi gumimelegítőjének hőmérsékletét, hogy jobb legyen a kezdeti tapadás, miközben az ERS maximális teljesítményleadását csökkentik, hogy optimálisabb legyen az autók irányíthatósága a rosszabb tapadási viszonyok mellett is. A hátsó fényrendszereket is egyszerűsítik, egyértelműbb és következetesebb vizuális jelzéseket bevezetve, hogy javuljon a láthatóság és a hátulról érkező versenyzők reakcióideje rossz látási körülmények között.

Saját szempontjai szerint ügyesen döntött a szövetség

Hogy a beavatkozás mennyire lesz jótékony hatással a versenyzésre, majd csak élesben derül ki. Az új rendszerben tapasztalt szélsőségeket alighanem tompítani fogják, kevesebb és kevésbé feltűnő olyan jelenségre lehet számítani, ami az F1-től teljesen idegen – radikális változást azonban aligha hozhatnak a kozmetikázott szabályok. Az FIA (vissza)lépett egyet a normalitás irányába, kicsit könnyített a versenyzők dolgán, miközben vélhetően növelte a biztonságot is; de alapvetően érvényben hagyta azt a rendszert, ahol a száguldást az autó potenciálján és a pilóták képességein túl az akkumulátorok mindenkori töltöttségi szintje is jelentősen befolyásolja.

A saját szempontjai szerint felettébb ügyesen döntött a szövetség, hiszen annál azért többet változtatott, hogy azt csak jelképes, formális beavatkozásnak tekinthessük, de mégsem kellett meghátrálnia. Persze a kritikus hangokat így sem sikerült teljesen elhallgattatnia, de a szereplők többsége értékeli a gesztust – és nem is tehet mást.

„Azt kell mondanom, hogy konstruktív megbeszéléseken vagyunk túl, amelyeknek az volt a lényege, hogy hogyan tudjuk fejleszteni a terméket, valódi versenyautót készíteni, miközben optimalizáljuk a biztonságot. Mindezt körültekintően és erőlködés nélkül. Tanulnunk kell a korábbiakból, amikor néha elhamarkodott döntéseket hoztunk, túllőttünk a határon, és csak később jöttünk rá, hogy ez nem volt jó ötlet” – jelentette ki Toto Wolff. A Mercedes csapatfőnökének hozzáállását persze árnyalja, hogy ők az új éra abszolút nyertesi, toronymagasan vezetik a világbajnokságot.

Toto Wolff jó helyzetben van, így könnyen nyilatkozhatott megértően (Fotó: Getty Images)

Annál érdekesebb, hogyan gondolkodnak a McLarennél, akiknek az új szabályok miatt köddé vált a tavaly látott dominanciájuk. A címvédő Lando Norris szerint azt nem lehet állítani, hogy ne törekedtek volna a fejlődésre, vagy hogy az FIA semmibe vette a versenyzők véleményét.

„Sok dolgot lehet tenni. Szorosan együttműködtünk az FIA-val, szorosabban, mint valaha, hogy találjunk megoldásokat. A versenyzők tudatni akarták a véleményüket arról, miben lehetnénk jobbak. Jobbá akarjuk tenni a sportot. Nem akarunk olyan autókat vezetni, amikkel nem jó a műsor. A legjobb autókat akarjuk, de olyanokat, amik tévés szempontból is a legjobbak. Mindig gondolunk a szurkolók érdekeire is. Mindenképpen jó irányt vettünk. Ki kell mennünk a pályára, hogy kipróbáljunk dolgokat. A csapatok és az FIA is sokat dolgozik a helyzet javításán. De csak korlátozott számú dolgon javíthatunk, és nekünk, versenyzőknek kell alkalmazkodnunk.”

Csapattársa, Oscar Piastri szerint is jó irányba mozdultak, de arról közel sincs meggyőződve, hogy egycsapásra minden megoldódna. „Kevesebb lehet a szupervisszatöltés a visszanyerési határ csökkentésével, az időmérőn mindenképpen. A boost gombot érintő változások ellenére szerintem továbbra is lesznek még váratlan furcsaságok és helyzetek, de összességében jó az irány. A töltési határ egy kicsit csökkent, nagyobb a mozgástér is.”

Arról, hogy az időmérős reformok mennyire lehetnek sikeresek, és mennyiben könnyíthetik meg a pilóták dolgát, a következőket mondta a McLaren ausztrál versenyzője: „Nem tudom biztosan, de egyes módosításokkal talán sikerül kiiktatnunk ezeket a problémákat. Eddig mindegyik időmérő edzésen előfordult, hogy valamelyikünk elkövetett valahol egy hibát, ami végül segítségünkre lett ahelyett, hogy ártott volna. És ennek nem így kéne lennie. Biztosra veszem, hogy ha a most bevezetett módosítások nem is fogják teljesen megoldani ezt, de megoldási lehetőséget kínálnak rá. Még így is a határon kell lenned az autóval, de éppen a határon belül, bizonyos megkötésekkel. Szuzukában például, több csapattal együtt, úgy véltük, hogy úgy a leggyorsabb a kör, ha nem lépünk rá újra a gázra a két Degner-kanyar között. Ehhez viszont talán még bátrabbnak kellett lenned a Degner felé, mert tudtad, hogy ha nem nyomod elég keményen a kanyar bejáratánál és utána lépsz rá a gázra, az büntetni fog. Eleve nem kéne ilyen dilemmákkal szembesülnünk, de ironikus módon ez bizonyos helyeken a korábbiakhoz képest bátrabbá tesz. Bízom benne, hogy kicsit visszakanyarodunk a normalitáshoz, és nem lesz ennyire megkötve a kezünk, amikor próbálunk körön belül időt találni.”

A módosított szabályokkal Miamiban folytatódik a világbajnokság

Piastri hangsúlyozta, egyetlen versenyhétvége alatt aligha fogjuk megkapni a választ arra, hoznak-e tényleges előrelépést a módosítások a legkritikusabb területeken. Miami ilyen szempontból nem a legjobb helyszín, hiszen az Albert Parkhoz vagy Szuzukához hasonló pályák domborítják csak igazán ki a hiányosságokat. „Több különböző pályán is meg kell néznünk. Ez a szabályok velejárója. Kínában nem sok jött elő ezekből a problémákból. Volt pár más gondunk, amiket szerintem meg lehet oldani, vagy amiket legalábbis megoldanak ezek a módosítások. De ha egy olyan aszfaltcsíkra megyünk, mint Ausztrália vagy Japán, teljesen más problémák jelentkeznek. Meglátjuk, mi lesz a pályán.”

Akármilyenek is a szabályok, mindenkire egyformán vonatkoznak

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella szerint a jelenlegi szabályrendszerben is a legjobb versenyzők érvényesülhetnek a leginkább. „A legjobb F1-es versenyzők alapvető sajátossága mindig az alkalmazkodóképesség volt. Meg kell érteniük, mik a kulcstényezők és szempontok ahhoz, hogy minden tökéletes legyen, és ők mindenkinél jobbak az egyensúly megtalálásában. Ez nemcsak a képességekről szól, hanem arról is, hogyan dolgoznak együtt a mérnökökkel és találnak megoldásokat, hogyan hozzák ki a maximumot a rendelkezésükre álló technikából. Nem hinném, hogy a mostani szabályok változtatnának ezen. A legjobb képes lesz kielemezni és megérteni, hogy mik a legideálisabb megoldások. Menj a kanyarokban, amilyen gyorsan csak lehetséges, és fékezz a lehető legkésőbb. A legkiválóbb versenyzők mindig képesek kitűnni, a szabályok változásával is, sőt, ez ilyenkor talán még segít is nekik” – vélekedett az olasz csapatfőnök.

Stella megközelítése egy nagyon fontos dologra világít rá: végső soron a szabályok mindenkire egyformán vonatkoznak, az pedig a versenyzőkön (és persze az autójukon) múlik, hogyan alkalmazkodnak és milyen messzire jutnak – ebben nem változott semmi. Más kérdés, hogy a McLaren jelentős formajavuláson ment keresztül a legutóbbi Japán Nagydíjra, és az év eleji küszködése után nem csak felzárkózott az addig egyértelműen második erőnek tűnő Ferrarira, de meg is előzte. Piastri második lett Charles Leclerc előtt, míg Norris közvetlenül Lewis Hamiltont megelőzve ötödikként zárt. Melbourne-ben és Sanghajban még egészen más hangnemben nyilatkoztak a papayások, akik egy jelentős fejlesztési csomaggal érkeznek az Egyesült Államokba.

Floridában sok minden kiderül, az újítások és az új szabályok tét nélküli tesztelésére azonban csak egyetlen szabadedzésen lesz lehetőségük a csapatoknak, ugyanis Miamiban sprinthétvégét rendeznek. Igaz, az a körülményeke való tekintettel a szokásos 60 helyett 90 perces lesz. Mondja valaki, hogy az FIA nem rugalmas!

Borítókép: AI által generált kép